petit cour sur les sides

Pour comprendre comment marche un side , voila 2 documents qui devraient expliquer tout ça




e esperant que ça fera des heureux

Rhaaa!
Merci Rolling,je vais arreter de faire n'importe quoi!!!
Enfin,je vais essayer,c'est pas gagne.....

merci bien pour ces conseils, on évitera de faire n'imp' lors de la fabrication

Rolling, ote moi d'un doute, sur le dessin, la roue du panier devrait longer la ligne de pincement, n'est ce pas ?

En tout cas merci pour ces exemples, je ne vais pas tarder à me mettre à la planche à dessin ... avant le poste à souder.

jlv58 a écrit:Rolling, ote moi d'un doute, sur le dessin, la roue du panier devrait longer la ligne de pincement, n'est ce pas ?

En tout cas merci pour ces exemples, je ne vais pas tarder à me mettre à la planche à dessin ... avant le poste à souder.

MDR... c'est normal c'est un ZEUZ vu de dessus et comme un ZEUZ c'est pas un sidecar, mais une voiture qui a perdue une roue.

en tous cas, tu as raison la roue doit suivre la ligne bonne remarque

Merci pour ces infos, ça va nous aider, Yesssssssssss

A+ Gilles, apprentis!

merci pour ces infos, toujours utiles ce genres de renseignements pour l'amateur que je suis ....et qui essaye de se construire son propre side...

nûûûût

je pense qu'il y a une erreure sur la première photo.
L'axe tel que CD represente l'axe des amortisseur tel que tracé, alors que la chasse se mesure avec la projection de l'axe de direction.

Bon on voit pas l'axe sur cette photo mais bon

joglu00 a écrit:nûûûût

je pense qu'il y a une erreure sur la première photo.
L'axe tel que CD represente l'axe des amortisseur tel que tracé, alors que la chasse se mesure avec la projection de l'axe de direction.

Bon on voit pas l'axe sur cette photo mais bon

Bien observé !

vous chipoter car en lisant le texte c'est bien precisé que c'est l'axe de colonne de direction.

Puis d'abord quand vous regardez la notice de votre lecteur DVD pour comprendre comment ça marche vous lisez ce qui y a ecrit et vous ne regardez pas que les photos

Oh ben là Rolling j'suis impressionnée, tu ne dis pas que des conneries
Bises
Val'

N'empêche que grâce à ce post, j'ai compris les principes de base de la géométrie du side.

Merci Val !

Merci jlv58 , enfin un qui admet l'utilité de ce post. C'est bien la france ,toujours à critiquer des initiatives

jojo a écrit:Oh ben là Rolling j'suis impressionnée, tu ne dis pas que des conneries
Bises
Val'

Alors là Val', je suis bien d'accord avec toi le petit père Rolling il ne dit pas que des conneries IL LES FAITS...




Biz Christophe, Biz Val'

Qu'es que j'ai encore fait

Rolling a écrit:Qu'es que j'ai encore fait

Ne t'inquiète pas m'sieur Rolling, c'est une boutade mais bon vu que tu t'inquiète c'est que t'es pas vraiment tranquille

De toute façon je ne parlerais pas , meme sous la torture ou alors devant une bouteille anisée peut etre

Salut,

est-ce que quelqu'un peut m'expliquer l'incidence de la largeur de voie sur le comportement d'un side de route (enfin...de sport, quand même).

Merci.

Nanuk a écrit:Salut,

est-ce que quelqu'un peut m'expliquer l'incidence de la largeur de voie sur le comportement d'un side de route (enfin...de sport, quand même).

Merci.

Salut Nanuk,

L'incidence est très simple.

Plus la voie est large, mieux c'est pour le pilote.

Je m'explique :

Avec une voie large, dans les virages à droite, Nanukette sort normalement.

Avec une voie réduite, Nanukette sort normalement.

Tu me diras, c'est pareil !

Et bien non !

Car avec une voie réduite, tu dois li crier de sortir encore plus,

Donc : avec une voie large, tu économise ta voix !

Il y a donc une incidence.

CQFD

Fred

Salut!
Si je puis me permettre,au sujet de la voie(celle du siegneur n'est pas concerne,elle est,de toute façon impenetrable...):
En ligne droite:plus elle est importante,plus le vehicule est stable sur route pourrie.
Avec mes 1,18m j'etait un peu juste sur les speciales defonsee,mais bien sur du billard.

A droite:plus elle est importante,moins le vehicule va lever de la patte(side a droite).

A gauche:C'est le plus delicat,car un side large va pouvoir etre "jette" plus sereinement,mais va faire "coin" et ralentir la bete.C'est la que la repartition des poids sera le plus influent.

Grosso modo,un side de piste a une voie de l'ordre de 1,1m(agile,mais stabilite perfectible sur autre chose que du billard!),un side de tourisme,une voie de l'ordre de 1,4m(stable,mais plus lourd en changement d'appuis).

Pour toi,cher Nanuk,la voie(au blair,1,25m) de ta machine est homogene avec le vehicule(roues et fourche d'origine).
Mais,et la precession?!!!
Tcho!

CEST POURTANT VRAIE QUE L HIVERS EST LONG ?? VOUS PENSER VRAIMENT ETRE UN JOURS PILOTE DE SIDE ,,,???

zebulonfred a écrit:...

Donc : avec une voie large, tu économise ta voix !

...

Merci Fred pour ce début de réponse...on va essayer de ne pas être plus large que la route.

sam a écrit:Salut!
Si je puis me permettre,au sujet de la voie(celle du siegneur n'est pas concerne,elle est,de toute façon impenetrable...):
En ligne droite:plus elle est importante,plus le vehicule est stable sur route pourrie.
Avec mes 1,18m j'etait un peu juste sur les speciales defonsee,mais bien sur du billard.

A droite:plus elle est importante,moins le vehicule va lever de la patte(side a droite).

A gauche:C'est le plus delicat,car un side large va pouvoir etre "jette" plus sereinement,mais va faire "coin" et ralentir la bete.C'est la que la repartition des poids sera le plus influent.

Grosso modo,un side de piste a une voie de l'ordre de 1,1m(agile,mais stabilite perfectible sur autre chose que du billard!),un side de tourisme,une voie de l'ordre de 1,4m(stable,mais plus lourd en changement d'appuis).

Pour toi,cher Nanuk,la voie(au blair,1,25m) de ta machine est homogene avec le vehicule(roues et fourche d'origine).
Mais,et la precession?!!!
Tcho!

Merci Sam pour cette réponse détaillée.

T'as le bon oeil, la largeur de voie de TripleGuzz est de 1m27 !

Avec ça, le side est très stable en ligne droite, tourne très bien en glisse sans basculer dans les virages à gauche....mais peine (et moi avec) à tourner à droite.

A la lumière de ce que tu m'expliques là, je pense que je ne vais pas modifier beaucoup la voie, mais plutôt diminuer la précession pour gagner en maniabilité. Je suis parti d'une valeur standard: L'axe de la roue du panier tangentait le bord de la roue arrière de la moto, ce qui faisait environ 34 cm...réduits ensuite à 29cm. Je vais diminuer encore jusqu'à ressentir une perte de stabilité.
Je vais y aller molo, en modifiant un seul paramètre à la fois, afin de ne pas perdre l'équilibre actuel, pas si mauvais que ça.

Merci Chef!
Nanuk, chauffeur de side...

Salut,oh,chauffeur de side(exellente denomination!!).
Si tu en est a 29cm de precession,ne diminu pas trop:
Tu vas "allege" la direction,ça ne va rien changer a droite,mais a gauche,tu va perdre de l'adherence(pour une guzzi s'entend...) et surtout risquer la "bascule"(en appuis sur la roue av-side,la roue arr deleste).
A mon avis,il faut plutot que tu te penche sur ton train avant pour ameliore l'ensemble.
Un deport de fourche t'apporterais enormenent,sans te lancer dans un trop gros chantier.
Contacte-moi par tel,j'ai des idees a te soumettre.
Tcho!

sam a écrit:Salut,oh,chauffeur de side(exellente denomination!!).
Si tu en est a 29cm de precession,ne diminu pas trop:
Tu vas "allege" la direction,ça ne va rien changer a droite,mais a gauche,tu va perdre de l'adherence(pour une guzzi s'entend...) et surtout risquer la "bascule"(en appuis sur la roue av-side,la roue arr deleste).
A mon avis,il faut plutot que tu te penche sur ton train avant pour ameliore l'ensemble.
Un deport de fourche t'apporterais enormenent,sans te lancer dans un trop gros chantier.
Contacte-moi par tel,j'ai des idees a te soumettre.
Tcho!

moi je n'ai pas d'idées mais j'ai le plan du déport qu'il faut que je retrouve.
dédé