Les secrets du réglage de la 3ème roue...

ok avec toi cdl , mais le top de la theorie c'est ......... du roulage et là tu te remets en question, tu analises ce que les copains t'on dit et surtout ce qu'il ne t'on pas dit! (enfoirés!!!!! ) tu notes et dans 20 ans t'es champion du monde, non je déconne, on ne peut malheureusement pas assez rouler et progresser mais la base c'est les KM, car chacun à un feeling different par rapport à son chassis et son passe et sa façon de piloter, alors battons nous pour nos circuits et surtout gardons un plaisir monstre à piloter nos satanées bourriques à trois roues!!!!! mais si quelqu'un m'avait donné les réglages de bases du LCR cela ferait un an que je m'amuserais au lieu de me faire des grosses frayeurs!

Salut Plombier,

Tu entends quoi exactement par "réglages de base" ?

Pour les réglages de base le mieux est de voir avec le constructeur
LCR Engineering
Industr. area Dietrichguet 12
CH - 9424 Rheineck
Switzerland
phone: +41 71 888 39 88
fax: +41 71 888 39 32

Il serait interressant aussi je pense de rentrer dans le débat des suspensions.
précontrainte, débattement utilisable, equilibre générale de l'ensemble en statique et en charge etc....


alors à vos bouquins !
je veux les copies demain sur mon bureau

Pour le TT ou les courses sur route ouverte je ne me prononcerais pas . Mais sur circuit ( avec un classique sortie avant ) :
suspansion avec le minimum de débattement et très dur , juste pour éviter de tordre les axes de roues .

Il n'y a donc pas de metteur au point chez les sidecaristes ??
personne pour livrer le secret des suspensions bien réglées ???

de la théorie hélas :
Webster était réglé comme un bout de bois et Klaffie des vrais pompes à vélo. ça ne les empéchaient pas de se tirer la bourre comme des chiffoniers.....
Pour la roue de panier, N'Do a été plusieurs fois champion de France avec une roue panier qui ouvrait (inverse du pincement....).
Donc tout ce qui a été écrit.......
Un chassis se regle pour soi et pour son passager. le reste....... théorie hélas.

ça confirme tout ce que l'on dit.....c'est le côté terrible des 3 roues...mais une roue de panier qui ouvre même avec le panier à droite?????? tu l'as vraiment vue ou c'est radio paddock???

mieux que ça, c'est Jo lui même

Sans parler de l'axe du bras oscillant de ce même Joël qui n'était pas parallèle à l'axe de la roue arrière, afin de compenser la prise de gite de l'ensemble et pour que le pneu arrière soit toujours bien a plat sur la chaussée...

Pour pas mourrir idiot , j' ai testé avec la roue du panier ouverte . Bin ..... comman dire ..... on doit pouvoir si faire .

Bien surgonflée il n'y a peut être au final qu'1 pt de contact avec la route,
donc en faisant glisser peut être ca passe.

on le voit il n'y a pas de science pure et parfaite en ce domaine, mais on peut penser que tout a été tenté avant nous pour cette 3° roue, et qu'en fait si on la pince généralement un peu, ce n'est quand même pas pour rien....mais bon on le voit chacun son trip

y a un con tellement ca l'a saoulé, il l'a carrément enlevée, et regardez maintenant où on en est....

thierry a écrit:de la théorie hélas :
Webster était réglé comme un bout de bois et Klaffie des vrais pompes à vélo.....
Pour la roue de panier, N'Do a été plusieurs fois champion de France avec une roue panier qui ouvrait.......
Donc tout ce qui a été écrit.......

Évidemment, en haut des podiums il y a une race de seigneurs qui sont capables de transcender toutes les règles communément admises et qui se rient de la théorie. C'est pour ces raisons qu'ils sont champions.

Puis, plus bas, dans le caniveau, il y a un tas de connards, qui cherchent un peu à comprendre le pourquoi du comment. Cette masse d'abrutis n'ont aucun talent ni aucune envergure. Ils débutent, ou n'ont pas la vista absolue qui leur permet de sentir la Vérité en un éclair.

C'est pour ces gens là qu'il y a des écrits, des bases de départ, des théories. Elles valent ce qu'elles valent. Peut-être pas tripette, mais sont plus efficaces qu'un "démerdez-vous"...

La théorie est une base de départ, rien de plus. Elle permet de ne pas perdre son temps. Un peu comme les codes couleur de réparation des coussinets d'embiellage. Cette théorie peut, par exemple, éviter de se prendre une douzaine de moteurs dans la tête avant de comprendre qu'il y a une procédure qui va pas si mal.
*

entièrement d'accord avec toi et surtout, je ne voulais pas froisser qui que ce soit dans mes propos.
C'est vrai que si 99% des pilotes roulent avec une roue de panier qui pince, c'est qu'il doit y avoir une raison.....
Pour autant, il ne faut pas oublier ce petit 1% qui faisait l'inverse et qui était tout autant efficace.
Il y a aussi la règle qui dit que sur le mouillé le pass ne doit pas sortir. Ben.....Avec moi Jo sortait et les chronos était là.
Je voulais juste confirmer l'adage qui dit que toute règle a son exception

Affirmatif.
Et on n'est pas en haut d'un podium par hasard. Il faut le plus qui justement est "l'exception".

un side il me semble c'est 50% le pilote et 50% le pass ( ou l'inverse je sait plus ) lorsque les 2 sentent la mème chose c'est 100 % de réussite et de plaisir aors je reste sur ma position : rouler,rouler un max.

Absolument, Plombier, rien ne vaut l'expérience, mais je te cite:

le plombier a écrit:......... mais si quelqu'un m'avait donné les réglages de bases du LCR cela ferait un an que je m'amuserais au lieu de me faire des grosses frayeurs!

Comme quoi, un peu de théorie...

Mais je te repose la question, amigo, qu'entends-tu par réglages de base? Tu peux être plus précis, please? Tu aurais aimé avoir quelles infos?

Ceci dans l'idée, non pas de créer une banque de données, mais de réfléchir à un un b-a-ba du débutant...

lorsque j'ai eu mon chassis celui ci était réglé par Marc Baer pour du circuit et surtout pour la conduite à Marc, je suis loin de lui arriver ne serai-ce qu'au niveau du petit orteil et je me suis battu pendant 1 an pour faire de la côte ( je te laisse imaginer les figures et surtout les gros moments de solitude au freinage: de quel coté vat il foutre le camps ? ) Grace à mon cher président de club : Mr MOULET ( surtout à ces réglages ) je me suis rendu compte qu'un LCR on peut le '' conduire '' et prendre un panard énorme, maintenant le + dur pour moi étant de reprendre confiance en moi, de m'habituer à mon nouveau passe ( cela ne devrait pas être trops dur ) et enfin ouvrir la poignée dans le bon sens et à nous l'ivresse du podioum ( on peut réver non!!! ).

@Donpedro, un réglage de base sur un side pour débuter c'est 1 a 2 ° de pince roue side et du carrossage
je ne crois absolument pas a l'ouverture de la roue side comme décris plus haut, c'est déjà difficile de tourner a droite avec de la pince alors je ne te dis pas avec la roue ouverte...
il y a une chose que vous devez comprendre un side pour qu'il marche bien il faut le brutaliser, cad, rouler le plus vite possible question d'avoir toujours les pneus a températures, au plus vous rouler vite au mieux il se comporte, mais surtout il faut conduire très coulé, sinon c'est voué a l'échec
le gros problème d'un débutant c'est qu'il n'ose pas rouler très vite, donc c'est le side qui le conduit, pareil a ski, au plus vite vous skié au mieux vous dirigé la trajectoire, en side c'est pareil, je vous lis concernant votre soucis du réglage mais en GP quand le side ne veut pas tourner et bien un bon coup de guidon et il rentre dans la courbe, j'étais souvent surpris de voir que j'étais déjà braqué avant d'arriver dans la courbe sur les circuits rapides
donc pour résumer, ne vous tracassés pas trop avec les réglages pointus d'un side le réglage de base vous donnera beaucoup de joie en conduite, ne pas oublier l'importance d'avoir les pneus a températures donc après min 2 tours de piste accomplis a vitesse rapide sans sortir bien sûr et en évitant évidement de bruler la gomme !!!
j'ai lu un post concernant la pression des pneus, il conseille d'ajouter 400 gr pour faciliter la conduite, c'est une erreur, un pneu sous gonflé chauffe plus vite, plus de pression rends le pneu plus froid puisqu'il ne travaille pas l'idéal est de prendre la température des pneus après 3 tours et d'ajuster ensuite la pression mais il est toujours préférable de partir avec un pneu moins gonflé moi je démarrais avec des pneus a 900 gr
il est très important aussi de chauffer le pneu sur sa surface et surtout l'air qu'il contient pour qu'il travaille de manière constante, en GP ce n'est pas de l'air dans les pneus mais du gaz pas question d'envoyer de l'air humide dans le pneu sinon la pression fluctue constamment
j'attends aussi de lire un post sur les amortisseurs
je réponds a vos post en toute amitié pas question de jouer a celui qui sait plus que la voisine mais ayant une expérience sur la conduite side GP je me permet de faire ces quelques remarques
amitié

tout a changer !! qualite pneus amortos moteurs revetement piste et puis les pilotes aussi !! juste que des roues qui tournes et puis ca avance rien de plus a part la vitessse rien de plussss et comm dabb chacun son reglage qui pense etre le meilleur pour la foutre a ces potos et voila les sides des vrais farceurs !! ca qui fait que tourjours laaaaaaaaaaaa !!