Monstre à la sauce Anglaise

Ce monstre date de la fin des annees soixante et est l'oeuvre d'un jeune ingenieur Anglais,David Chapman.
Ce montage est fait à partir d'un 650 et d'un 500 Triumph,afin de se "faciliter la vie" le jeune homme a mis les moteurs "tete beche" pour avoir les pignons de sortie de vilebrequin face à face,ce qui l'a oblige à retourner la culasse du 500 (situe dans le panier) pour avoir les 4 sorties d'echappements vers l'avant
Mon ami Bod,est ce que tu as eu la chance de voir cet engin sur la piste.

Ah B en Z, je crois que je l'ai vu cet animau seule un fois. Il a marché mais pas meilleur q'un 500cc Triumph simple. Trés ingénieuse mais inutile je ne peux pas souvenir nom de la pilote ni passager.

Bod (où Bob )

Bonsoir bob
Merci pour l'info,apparement c'est le constructeur lui meme qui conduisait le side,je n'ose meme pas penser à la chaine de transmission primaire et la boite de vitesse,certainement une Norton.

PS; Je viens encore de craquer pour une Anglaise mais cette fois ci un solo. c'est bientot Noel

Agrée que la boite de vitesse est possible d'un Norton, mais également la boite de BSA Gold Star RRT2 était trés populaire.

Une autre possibilité - la 'boite de saucisse' où, en anglais 'sausage box' une coque d'un Dominator q'utilise les pinions (tripes?) d'un Manx.

Excusez mon français

Bob

Bob,ton Français est excellent,mille fois mieux que mon Anglais

Pourquoi monstre, on as bien mis des moteurs de hors bords et cela marchait mème si il ne pleuvait pas, non je pense que si il n'y avait pas eu de farfelus dans notre petit monde de trois roues on en serait pas la.

Pourquoi monstre, on as bien mis des moteurs de hors bords et cela marchait mème si il ne pleuvait pas, non je pense que si il n'y avait pas eu de farfelus dans notre petit monde de trois roues on en serait pas la.

Tu sais moi j'aime bien les monstres,surtout lorsqu'ils sont Anglais,ils font peur aux gens "bien pensant" mais souvent ils sont plein de tendresse à qui sait s'y interesse

c'est pas monstrueux, c'est anglais.. quand on brule des vierges en buvant de l'eau chaude,on est capable de tout..la preuve .

blague à part c'est du vrai gros délire de bricolo en folie, ce qu'on a tous plus ou moins fait même si c'est sur une autre échelle....et de toute façon le mec a du se faire plaisir le temps de le faire et c'est l'essentiel et en effet il n'y a pas de dogmes et les bien pensants il a eu raison de s'en foutre(don't worry be happy, comme chantaient les autres)...
après il y a le verdict de la piste mais c'est encore une autre histoire , ce qui est différent des moteurs de hors bord , car eux on apporté une évolution...en tout cas la pédale de frein risquait pas de flamber et c'est très sécurisant

une chtite qustion,c'est la caisse a outils sous la goutierre gauche ?

Ben non, es tu naif, c'est les réserves pour les bières.

Il y a deux lettres à la carossserie - D R - Derek Rumble peut etre?

Je suis assurée par Ian Guy que ce sidecar n'est pas à George O'Dell

Bonsoir bob

Je crois que c'est celui ci le premier side Triumph de George O'Dell.

C'est beau hein!,put..........ce moteur,une vrai cathedrale mais qu'est ce que c'est beau un Pre -Unit

Bonjour B en Z, Ce sidecar est probablement de George mais je crois pas le permier de lui. Je semble de rappeller que George à commencé avec un sidecar q'a apporté deux roues à 16". C'est peut etre, c'est mon age

barbe en zinc a écrit:
Ce montage est fait à partir d'un 650 et d'un 500 Triumph,

petite question d'un novice en anglaises
pourquoi un 650 et un 500 et non pas 2 650 ou 2 500

en effet ta question est très pertinente maisvu le reste il a du piquer dans le stock immédiatement disponible à la cave..

Bonjour
Bonne question ,tout simplement parce que le jeune homme (21 ans) n'etait pas tres fortune,et c'etait les deux seuls moteurs dont il disposait pour faire des essais,ensuite il avait prevu le montage d'un deuxieme 500.La suite je ne la connait pas

barbe en zinc a écrit:Bonjour
Bonne question ,tout simplement parce que le jeune homme (21 ans) n'etait pas tres fortune,et c'etait les deux seuls moteurs dont il disposait pour faire des essais,ensuite il avait prevu le montage d'un deuxieme 500.La suite je ne la connait pas

ah!!!! ça va mieu
ça faisait plusieurs jours que le doute m'envahissait

merci de resortir toute l'histoire du sidecar, c'est passionnant

Pour faire taire certaines mauvaises langues,le 29 Decembre 1968 ce jeune homme s'est permis de terminer deuxieme avec son "gros bebe" derriere Monsieur Chris Vincent lors d'une course à Brands Hatch

on dit bravo, d'autant que dans un post précédent j'encourageais le roi du chalumeau.... mais au delà de tout plaisanterie, on sait que le gain apporté en puissance par un tel montage est largement atténué par le poids donc la maniabilité dans toutes les phases dynamiques du châssis(lien avec un autre post et de la bouche même de D.Périlleux, plusieurs fois titrés en belgique et en Angleterre, pour qui les IMP sont de véritables camions très durs à conduire) la complexité du montage et donc sa fiabilité , son entretien etc...déjà qu'on est constamment emm.... avec ce qui semble classique et habituel, se lancer dans un truc pareil faut avoir une âme de bénédictin....
enfin j'ai trouvé sans le savoir la raison du montage des 2 moteurs, car c'est la même chose qu'avait fait Pape quand il a voulu monter un konig en ayant beaucoup de pièces BMW et en collant au flat4 la boite du flat2....par contre son idée étant techniquement juste, elle s'est développée....amen

Et oui,l'evolution est faite de centaine de petit "plus" amene par tout à chacun,qui aurait parier sur l'URS à ses debuts,sinon Helmut Fath lui meme

En parlant de cette epoque je viens de retrouver "un nid" de doc et photos,mais malheureuseument enormement de flat

Alors peut etre,mais avant il faut que j'aille à la confesse '

tu es totalement absout de tes pêchés passés, présents et futurs.....on ne peut comparer l'URS au machin anglais....Fath était un immense mécanicien doublé d'un pilote hors pair qui avait le projet de battre les flats en championnat du monde en 500cc( et sur le coup il avait raison).il a donc fait un véritable moteur......et non procédé à des manipulations génétiques...et en plus logique à laquelle je tiens , son atelage a été 2 fois titré au mondial...

mais , je constate qu'à part quelques erreurs de jeunesse, tu as de bonnes lectures....errare humanum est, comme on disait....

Bonjour B enZ

Des Nouvelles Voila! Un photo de la monstre à Brands Hatch, courses de Hutchinson 100.

No 18 est Peter Chapman le constructeur de la bete mais aves 2x500cc
moteurs maintenant. Il avendu cet animau à George O'Dell. L'autre
sidecar ets piloté par Pete Hardcastle, 750 Triumph.

Ben merci les mecs, ça c'est vraiment de l'info de grande qualité. J'apprends plein de choses avec vous.
Thanks a lot !