Homologations et normes des casques et des équipements

Merci pour les infos et docs!

Par contre qu'en est il pour les cuirs? Les deux pièces sont ils encore autorisés dans toutes les disciplines?

Hello,

Difficile de te répondre globalement pour "toutes les disciplines".
Globalement pour les courses de vitesse la combinaison une pièce est obligatoire.
Pour certains roulages ou entrainements "non rattachés" à une compétition la deux pièces est autorisée.
A titre perso (quelques dizaines d'années de compétition    et quelques trainards), je te déconseille l'usage d'une combinaison deux pièces. En cas de chute et surtout de glissade, les zip entre blouson et pantalon et notamment les "pièces de recouvrement" (les bouts du blouson qui cachent les zip) risquent de créer des points faibles et de lâcher très vite.
La bonne idée c'est aussi de ne pas tomber.  
Remarque rassure-toi, c'est le jour où tu as une combarde raide de neuve que tu t'en mets une.
Ça marche aussi avec une peinture neuve...

Tu peux trouver toutes les infos discipline par discipline sur le site de la FFM/rubrique règlementation/Règles techniques et de sécurité/vitesse/page 3 chapitre 11.


http://www.ffmoto.org/page/voir-les-rts/2/AD0FCCEE-550EA50A-7B9A7B9A-B3F0FC29

Petite question:

On vient d investir dans 2 Arai tout neuf...

L un a une etiquette blanche, l autre orange... Celui orange est un RX7GP, le top du top. Est ce que la couleur de l etiquette est importante?

Je precise que les deux casques sont de cette année, norme ECE22-05 (c'est juste un autocollant sur l exterieur du casque) doublé de la norme SNELL M2010 et n° homologation P050089 sur l etiquette orange...

Je vois dans ton document que l etiquette est blanche. Y a t il doute possible?

Merci de ta reponse...

En relisant, il y a bien une photo d etiquette orange dans ton document, même si la plus part sont blanches. Par contre le E encerclé est noté E4 (pays bas). Bizarre!!!

Il parle de la norme Snell2005 dans ton truc, est ce un document bien a jour? Dans le cas contraire, mon "vieux Arai" était ok... et pourtant pas ECE2205!

C' est un peu compliqué, non?

Bon, très franchement cette question dépasse mes compétences. Tout cela est trop loin pour que je te réponde quelque chose de fiable.
Je transmets à Lolo notre contrôleur technique.

[quote="Fly"]En relisant, il y a bien une photo d etiquette orange dans ton document, même si la plus part sont blanches. Par contre le E encerclé est noté E4 (pays bas). Bizarre!!!

l'importateur pour arai est basé au pays bas

Yo Fly.

Renseignement pris, c'est l'année de fabrication (qui détermine le "vieillissement") qui est importante.
Les normes, leur contrôle surtout ont été ressorties quand on a vu arriver sur les marché des casques de provenance (très) douteuse...   et que des mecs se pointaient avec des trucs collector...

Pour des marques connues, le plus simple est de garder en tête que leurs casques sont toujours ok en terme de normes. Donc no problem pour toi.

Pour le vieillissement je cite la FFM :
"S‟agissant d‟un produit en matière plastique dont on sait le vieillissement dans le temps, l‟AFNOR conseille son remplacement avant 5 ans"
"Il appartiendra aux commissaires technique de refuser un casque qui lui semblerai pas présenter, à la suite d‟un choc ou par un vieillissement excessif toutes les garanties de sécurité." (les fotes d'ortografe et de sintasque sont d'origine).

On pourrait par contre se poser la question pour les matériaux nouveaux, carbone, kevlar...

Voilà l'idée directrice. Un casque qui présente des écailles ou griffures superficielles ne devrait pas être refusé. Un casque qui a vraiment "tapé", c'est de notre propre initiative qu'on devrait le poser sur une étagère en déco...
Car souvent la coque elle-même peut ne pas être trop visuellement endommagée alors que la garniture intérieure a morflé et ne présente plus les caractéristiques de sécurité initiales.

On sait que les sidecaristes sont limités coté cerveau, raison de plus pour en prendre TRÈS soin...