BRS - l'hiver rend poli

oui, le fils est musclé mais le chassis est très léger, car à bout de bras ....merci monsieur CD4S....bon pas peint (denis) c'est chiant car il faut tout le temps astiquer mais au moins on connait la réalité des tubes et des soudures, heureusement RAS
special thanks to Fanch for his help

Bravo pour ce boulot de Dingue C'est un super châssis.... Je ne suis pas un fin mécano mais va falloir le booster grave le flat Que du bonheur !!!!!

joli !!

c est une copie de schmid ?

non de Busch pour l'idée générale, le moteur et le bras décalé qu'il m'a expliqués, les côtes chassis qu'il m'a données comme la chasse réglable et un emprunt aux anglais pour la colonne de direction et des trucs à moi un peu partout, le 16 que je construis en ce moment aura la direction des busch

en tout cas c est joli !!
Schmid faisait aussi des poutres centrales avec se procedé tole pliée et plaque en dessous

voui, c'est vrai Schmid faisait ça, et c'est là où on peut commencer à construire léger

c est vrai c est beau!!!!
tu parle d une chasse réglable par la colonne!!! ça n intéresse,je suis curieux!!!
j en entend parler mais je ne vois pas comment ça fonctionne!!!

si quelqu un peu m expliquer!!! je prend
enfin très beau boulot!! on pourra voir la suite???
merci

je me suis mal exprimé le réglage de chasse sur les busch est dans l'articulation du balancier de fourche;;;;

a ok!!
mais il existe un système de chasse réglable par la colonne !!!alors si quelqu un connais !!!!

merci d avance

oui ca existe sur les ducati 916 par exemple , c est une espece d'excentrique : une grosse bague dont le trou interieur a son axe incliné par rapport a l'axe du diametre exterieur

une position ramene la fourche vers l'arriere , et la rotation de 180 de l'ensemble de la bague l'avance

C'est exactement ça !!!

Une bague fixe, avec un trou au centre sur le roulement du haut de la colonne et une bague excentrée sur le roulement du bas. On tourne de 180° et on modifie de fait la chasse.
Tout bête mais efficace. Pour nous en grass-track pour le moins, en fonction de la longueur des lignes droites.

du coup on modifie l'angle de la colonne....et vu ce qu'encaisse ce point du chassis sur un side en course ou sur la route par contre faire jouer la chasse ne présente pas de risques particuliers

et oui papinou mes c tu qui a fait sa le premier en france pour le grass ??

ragonnet bernard a écrit:du coup on modifie l'angle de la colonne....et vu ce qu'encaisse ce point du chassis sur un side en course ou sur la route par contre faire jouer la chasse ne présente pas de risques particuliers

faut voir !! plus ton angle de chasse est petit : plus c est vivant , facile a tourner donc manoeuvrant mais ca pardonne plus rien non plus
guidonnage , lacet a grande vitesse etc

je parlais de la solidité du montage pas des avantages /inconvénients.......................

En tous cas copie de Schmid ou de Busch c'est un superbe BRS qui en est sortie alors

un grand BRAVO ! à toi Bernard ainsi qu'à Benjamin pour ce superbe travail !

Chapeau,du bel ouvrage !!!

Pour répondre à Riton, oui je crois savoir qui a fait ça le premier sur un side de grass. C'est l'ami Jacques LEDUC (un bon copain qui n'a pas été avar de conseils précieux pour les gamins et qui se sont avérés payants la saison dernière), grand Monsieur du side Français de grass-track qui, et je le regrette, a arrêté sa carrière trop tôt suite à une grosse blessure. On lui doit également l'adaptation de la transmission primaire (moteur/boite) à courroie pour le grass-track avant que GG ne pompe le principe.
Toutefois, je crois que les frères GILMANN, autres sidecaristes bien connus dans notre milieu avait eu une idée à peu près semblable, sans toutefois je crois, la mener à bien.

Amitiés.