TT 2012 : comme la Quouine, nous jubilons # 04

Lundi 28 mai 2012.

Comme chez nous, ce lundi est férié.
Ici, du paddock, on ne s'en aperçoit pas.

On est plus préoccupé à se mettre à l'ombre et à éviter de trop se fatiguer dans l'attente de la séance de ce soir. Il fait chaud et le vent est très faible. Il va encore y avoir de l'assassinat de moucherons et autres moustiques sur la route.

Tout au long de cette semaine, sauf jeudi, le programme sera le même. Les solos se présenteront dès 16h00 pour leurs vérifications techniques qui dureront jusqu'à 19h30 (heure locale, rappelez-vous que nous vivons une heure en "retard" par rapport au Continent).
Les solos prendront la piste à 18h20 pour la garder pour eux tout seuls jusqu'à 19h55.
Toutes les catégories (sauf les Lightweight) seront présentes ce soir. Les Superbiques sont arrivés ce matin de Snetterton où ils disputaient hier une manche de leur championnat.

Mais, ça, on s'en fout !

Le vrai sujet concerne nos "3-Roues".

Leurs contrôles techniques auront lieu de 18h00 à 20h25 et le début des essais se fera à 20h00 pour s'achever à 20h50. Ce soir encore, du fait que certains n'ont pas fait leur tour "sous contrôle" complet, il y aura un nouveau tour "accompagné" pour les newcomers, comme samedi soir.

Jeudi, on inverse. Les sidecars prennent la piste en premier et les solos les suivront (de près). La raison est d'avoir accès une fois durant la semaine directement à la ligne de départ et de s'élancer comme en configuration de course. Les autres jours, les départs se font depuis la fin du Pit Lane, à environ 100 m de cette ligne de départ mythique.

La préoccupation sera la même que samedi : ne pas être trop gêné par un soleil, certes bien apprécié, mais un rien trop rasant à cette heure de la journée. Le fait d'être assez haut en latitude rallonge énormément les journées : il fait grand jour de 5 heures du matin à 21h30.

Pour mardi, il est annoncé un ciel voilé, ce qui sera considéré comme une bénédiction sur la piste.

Lélias/Richardson et Geffray/Fouet, emmenant chacun un passager newcomer, auront à effectuer au minimum 5 tours d'essais (300 km). Leblond/Huet et Montagnier/Seyeux n'ont besoin que de 3 tours au minimum.
De plus, pour être qualifié à courir samedi et/ou mercredi, il faut qu'un de leurs tours d'essais soit inférieur à 120% du chrono du troisième meilleur temps.
L'an dernier, quand cette nouvelle règle a été édictée, tous les participants ont réalisé un tel chrono. Même si, pour certains, ça n'a été que lors des essais du lundi suivant la première course, les qualifiant seulement pour la seconde du mercredi. Ça a été le cas des très célèbres écossais Robin et Annette Daykin.
On croise les doigts pour qu'ils se qualifient dès cette première semaine.

Et un premier changement de taille parmi les favoris aux meilleures places :

TIM REEVES VA SE PASSER DES SERVICES DE DIPASH CHAUHAN ET "EMBAUCHER" DAN SAYLE.

La fracture qu'a eu à subir le sympathique Dips l'a fait souffrir samedi dernier durant la première séance et il a dû renoncer à participer à cette édition 2012.

Dois bien être déçu, l'pôv gars !!

Du coup, Tim Reeves est allé chercher le très talentueux Dan Sayle qui avait fait connaître son intention d'arrêter d'être passager pour se consacrer au solo.
Il n'empêche que celui qui doit être le plus titré des passagers au TT, tout du moins pour cette récente période. Il a connu 4 fois la plus haute marche du podium avec Dave Molyneux et (seulement) 3 fois avec Klaus Klaffenböck.

Reeves se sépare très certainement d'un excellent passager … pour en récupérer un qui ne laisse pas sa part aux chiens.

Bonne bourre, les mecs !

Les solos ont pris possession du "Scrutineering Bay" et vont prendre la piste dans quelques instants, maintenant.

Pour Timothée Monot, ça a été un peu chaud. Son transpondeur n'est pas du modèle conforme aux installations d'ici et le staff de chronométreurs est encore à Castletown pour l'épreuve du Pre TT Classic. Donc, pas en capacité de lui en fournir un à temps pour les essais de ce soir. Il a réussi à en emprunter un à un concurrent des Lightweight qui ne sont pas en essais ce soir. Et demain, il lui sera (sans doute) plus facile d'en emprunter un pour les deux semaines à venir.

De son côté, Mig se dit être "en avance sur le retard planifié". En fait, on se demande s'il n'est pas actuellement prêt … pour les essais de l'an dernier !!!

Donc, tout le monde attend !

Et c'est fatiguant d'attendre !!

Les solos sont partis avec 17 minutes de retard et les deux premiers à revenir ont été Cameron Donald et Guy Martin, coudes à coudes sur cette ligne d'arrivée si peu large à cette vitesse.
Respectivement en 18'06"03 et 18'15"70.

Ce ne sont pas des records mais pour un premier tour, ça déménage. Surtout pour un Guy Martin se relavant d'une gamelle mémorable au NW 200.

Fabrice "Mig" Miguet se contente de 20'20"03 et Timothée Monot de 21'26"60 avec sa R6 n° 79.

Les sidecars sont en train d'etre contrôlés pour leur seconde séance d'essais ce soir, à 20h00.

Comme je l'indiquais précédemment, les contrôles sont encore plus tatillons, surtout en ce qui concerne l'efficacité du bac à huile.

Rien à redire concernant les deux premiers Gaulois à se présenter. Ils ont passé ces contrôles sans aucune remarque.

Au sortir de ces vérif, il y a eu le contrôle de l'efficacité du coupe-circuit qui doit non seulement couper le moteur, mais aussi l'alimentation éélectrique de la pompe à essence.
Pour mémoire, ce "détail" a été rendu obligatoire quand, après avoir effectué un looping avec son châssis, Dave Molyneux avait été éjecté, son moteur coupé, mais pas la pompe à essence qui a continué à débiter pour finalement mettre le feu au pauvre sidecar.

Près de 10 minutes ont été nécessaires pour que tous nos fiers sidecaristes prennent leur envol sur leur piste préférée. Enfin, envol, pas trop haut tout de même !


Tous ? Pas tout à fait. Wally Saunders et Eddie Kiff ont connu des problèmes et ne partent que maintenant, 20 minutes après Molyneux !!

Leblond et Lélias ont atteint sulby.

Leblond à 129,6 mph et Lélias à 128,3

Conrad Harrison a atteint 142,8 mph !!

Et Montagnier à 124,7 mph, toujours à Sulby.

Alors que Molyneux entame déjà son second tour en passant devant les stands à 129,9 mph, un peu moins "vite" que Reeves à 131,4 mph.

Leblond, Lélias et Montagnier ont attaqué la montagne dans cet ordre.

Meilleur chrono du moment pour Molyneux en 20'14"31.

Alors que Geffray a sauté le pont de Ballaugh.

Leblond à Bungalow

Et Lélias vient d'y passer également.

Et sur la ligne, Leblond/Huet en 22'14"57, puis Lélias/Richardson (qui s'arrêtent) en 21'51"69 !!!

BIEN

Puis Montagnier/Seyeux (qui s'arrêtent également) en 22'36"23.

Geffray est passé à Bungalow et redescend vers nous.

Tandis que Leblond a atteint Glen Helen dans son second tour.

Mauvaise info : les Birchall se seraient sortis !

Ils se sont sortis à Brandywell et sont décrits comme "conscients".

Et Geffray/Fouet finissent ce premier tour en 27'12"27.

John Saunders, l'ancien pilote de Loïc "Lolo" Ansquer, a dû connaître des soucis. Il termine ce tour en 34 minutes.

Moly finit son second tour (il rentre) en 20'20"65 et Reeves le suit de près en 20'26"46, alors que Harrison s'offre 20'34"31.

Leblond a passé Ramsey et Geffray quitte Glen Helen.

Ça sent le bercail pour Leblond qui vient de passer Bungalow.

Les deux "Papies", Tony Baker et Roy Hanks ont fait respectivement 21'41"94 et 22'01"46.

Leblond est dans les faubourgs de Douglas.

Geffray fait son Ballaugh.

Et Leblond finit en 22'05"94.