probleme de guidonnage

les deux maitre cylindres sont régler pareil (a peut prêt la même cote)

il faudrait que je freine plus sur l avant (comment on règle les tiges)
parce que c est un truc de fou !!!!!
je pence qu il faut que la tige du maitre cylindre av soit plus longue que pour l arrière (j ai bon )

je sais pas, j'ai un F1

mets le sur chandelle, et pdt qu'un de tes potes freine doucement
regarde quelle roue freine en 1er

en théorie il faut un peu plus d'attaque sur l'avant, pour compenser le transfert de masse.

en pneumatiques notre side est en dimensions suivantes
210 515 13 ar
170 500 13 av
160 515 13 side
maintenant chaque chassis a ses specificites.renseigne toi sur la monte d'origine (si possible)
en ce qui concerne la pression personnellement j'ai 1 bar a l'avant,le mois derniers nous etions au Luc et un copain avait le meme soucis que toi et il l'a réglé en modifiant ses pressions et il avait 1.2 a l'avant c'est pour ça que je t'en ai parlé ça coute rien d'essayer!
dans tous les cas nous serons a la génétouze samedi on pourra en parler si tu veux
bonne fin de semaine a samedi
Dominique Christian

Si je peut me permettre, jouer sur la pression des pneus n'est qu'aleatoire ( aller a Thouars ou ailleurs ? bref ) en effet on peut corriger un défault avec la pression des pneus mais cela n'aurat qu'un effet à un certain moment car la pression varie suivant l'échauffement du pneus, d'après moi il faudrait d'abord se pencher sur les réglages de base: chassis + bas devant que dérrière freinage en attaque + sur l'avant que l'arrière, et la souplesse des amortos, mais il me semble que la base du guidonnage est d'abord une question de chasse, as tu vérifié l'angle de chasse et surtout est ce réglable ? le guidonnage des motos des années 70 était dut à des amortos pompes à vélos à l'arrière, le changement d'assiéte modifiait la chasse et résultat on sérrait les fesses dans les virages aussi bien au freinage que à l'accélération, mais sur un side cela à moins d'effet vu le peu de débatement de la suspension, maintenant si tu peus préiser si le guidonnag est en décélération ou accélération cela serait trés important.

décelération il à dit plus haut le monsieur .

salut a tous

j ai résolu mon problème
j ai durci les amortos av d 1 cran. pression j ai essayer avec 900g mais le matin c étais bien est l après midi moins il faisais un peut plus chaud donc 800g serais pas mal.j ai mis un amortos de dir régler au plus souple et la niquel
et on a refliexis avec mon pas et on en a pensais a une chose c est qu il n étais peu être pas au bonne endroi quant je couper les gaz.comme on a fait les 1er essais sur un circuit de kart ( un grands circuit de kart)
il n avais pas le temps de ce positionner derrière moi ( on pence que ca vient de ca)

toujours es t il qu a la genetouse nikel plus de guidonnage .juste un probleme de pression a l avant et encore un petit probleme de placement pour mon pass.parce que dans les virages a droites on perdais l av
et on en a parler avec des colegue et il nous on dit que mon pass charger trop l ar .donc il c est mis plus sur l av bien coller a moi et nikel ca passe tres bien. il faut juste que l on ce face a la machine,regler les amortos ,les pression,le plassement du pass ,c est pas facile tous ca !!!!!!!
mais bon on va y arriver !!!!!

merci pour le coup de pouce et a bientot