Reglement F2

pierreleguen a écrit:o ......
consultons ce reglement et voyons ce qu'il raconte

Pour l'instant, CE règlement, nous le connaissons tous, c'est celui en vigueur.

Que ce soit en F1 ou en F2, les seules règles édictées sont celles du maximum de cylindrée autorisée, du maximum de rapports de boîte de vitesses et de l'interdiction du recours au titane, pour des moteurs issus de la production de série. [voir le site FIM]

Sur le site de la FFM, on trouve à la rubrique

http://www.ffmoto.org/_RESOURCES/pdf/depot/reglements/Vitesse/Regles%20Techniques%20Side-Cars.pdf

des "Règles techniques Sidecar" un rien étrange car elles indiquent, à l'article 1, que la cylindrée maximum est de 1000 cc pour les moteurs 2T et 4T. Sans spécifier les différenciations F1 / F2 !!
Et il faut également rappeler à tout amateur de cylindres à trous qu'ils sont depuis longtemps bannis des sidecars par la FIM et que cette interdiction est appliquée dans tous les pays, sauf ....

Il est donc étrange que, dans un règlement technique spécifique aux sidecars, il n'est pas rappelé les limites de cylindrées ou, tout du moins, qu'il n'est pas fait référence à l'article 1 (Définition) du règlement du Championnat de France Superbique 2009

http://www.ffmoto.org/_RESOURCES/pdf/depot/reglements/Vitesse/Championnat%20de%20France%20Superbike.pdf

À cet article 1, la limite maximum y est clairement indiquée (1000 cc) et la (les !!) particularité(s) des F2 y sont également énoncées et concernent 4 cylindrées différentes :
les 600 cc 4 cylindres que nous connaissons et qui équipent actuellement tous les châssis,
les 675 cc 3 cylindres qui pourraient concerner les Triumph,
les 750 cc bicylindres qui ouvriraient la porte aux Ducati et Suzuki,
auxquelles il faut rajouter les 350 2T bicylindres qui ont fait la gloire de Dave Saville, mais qui sont devenus quasi inexistants chez ceux qui ont inventé cette catégorie F350 (les premiers sidecars ayant été équipés ainsi l'étaient par Guy Coulon sur ses châssis coques à roue de 10").

Maintenant, que se passe-t-il de l'autre côté de la Manche ? De la part d'un des membres de la commission technique de la FSRA :

Rien, pour l'instant !!

Par contre, il y a des rumeurs, qui datent déjà un peu, concernant une éventuelle évolution des F1 qui passerait d'abord par une expérimentation .....

Je n'en dirais pas plus là-dessus vu que ça n'existe encore qu'au niveau du débat d'idées, que certains en ont déjà entendu parler et que ça ne sert à rien de discourir sur l'avant-projet de l'éventualité d'une hypothèse incertaine.

Dès que ça bouge, promis, je dénonce ce que j'aurai appris ...

Y A T'IL DU NOUVEAU SUR LE REGLEMENT 2010?

A priori non. Je pense que Fanch nous aurait tenu au courant. Par contre, au niveau de la Fédé, pour etre clair, ils d'en "fichent" un peu !
En fait, c'est pas qu'ils s'en fichent mais ils pensent que les plus concernés c'est nous, donc si on est demandeur, la fédé suivra !

merci de l'info

il y a pas une réunion bientôt ????? ou bcp de chose sont censés ce décider ????

si bien sur, le traditionnel congrès mais pour l'instant, pas de date ni de lieu.
J'ai entendu parler de Bordeaux vers la Toussaint mais rien vraiment d'officiel.

chtite question con les f2 obliger en sortie AR

jhonguy a écrit:chtite question con les f2 obliger en sortie AR

D'abord, une question n'est jamais (trop) con, puisqu'on n'a pas soi-même la réponse à cette interrogation.



Ensuite, et pour y répondre sans erreur, j'ai tout de même vérifié à la source : il n'est en aucune manière indiqué dans le règlement FSRA (LA Bible, la Thora, le Coran ....) de quelle façon le passager doit "être capable de se pencher vers l'extérieur d'un côté ou de l'autre".

Cependant, un F2 est essentiellement construit autour d'un 600 4-Cylindres refroidi par eau.
L'échappement est d'un volume certain et est plus logeable devant le panier, vers la roue.
Et l'emplacement d'un radiateur conséquent ne peut être que devant la plate-forme.
L'aérodynamique d'une carène "efficace" oblige à fermer l'avant.

Enfin, le pilote qui imposerait, sur un châssis moderne, une sortie avant à son passager doit choisir cet énergumène non pas dans la famille des primates anthropoïdes, mais chez les sado-masos.

Une autre question ????

haaaaaaaaaaaaaaa ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii et le fouet clouter est aussi au toriser merci mon bon