[F2 Windle '93 600 GSXR '04]

aller chez toi a Marseille,t'est fou toi,je descend pas en dessous de la Loire !!!!!

jhonguy a écrit:aller chez toi a Marseille,t'est fou toi,je descend pas en dessous de la Loire !!!!!

Haha, meuh non, jte parle d'un circuit ! au chaud au garage c'est beaucoup trop confortable pour nous !

Allez, plus on est de fous plus on rit !
Voici le lien pour les premiers essais des side cars en cette sortie d'hiver, venez à Alès, dans le sud !

(ne vous fiez pas au nom du lien, ils ont foiré le montage du site internet).

http://www.mgbmoto.fr/mgb_wp/produit/mardi-02-mai-circuit-dales-sens-inverse-copie/

Oui oui, c'est sur qu'on est mieux au chaud dans le garage, surtout par chez nous, dans le nord, avec les loups et les ours polaires qui rodent dehors, mais dedans ça va. A Alès, pas sur qu'il fasse bien chaud non plus.

Ha les réglages d'un side, vaste sujet...
Moi, je suis persuadé que cela dépend aussi de la façon de piloter, mais à la vitesse ou je vais maintenant, mon avis n'a guère d'importance, c'est pour cela que je n'entre pas dans le débat.
On va voir vous voir à la side car Party ? T'as refait la peinture Charly ?

Amitiés

charliegrouniache a écrit:Oui oui, c'est sur qu'on est mieux au chaud dans le garage, surtout par chez nous, dans le nord, avec les loups et les ours polaires qui rodent dehors, mais dedans ça va. A Alès, pas sur qu'il fasse bien chaud non plus.

Ha les réglages d'un side, vaste sujet...
Moi, je suis persuadé que cela dépend aussi de la façon de piloter, mais à la vitesse ou je vais maintenant, mon avis n'a guère d'importance, c'est pour cela que je n'entre pas dans le débat.
On va voir vous voir à la side car Party ? T'as refait la peinture Charly ?

Amitiés

ça fait plaisir de te lire mon Charlie !
hè non je ne vais pas à la side car party, à mon grand désespoir, mais c'est pour une bonne cause, je vais être papa, le terme étant autour du 20 mars
La peinture, avec la température qu'il fait, ça servirait à rien de la refaire elle pourrait pas sécher ! ou alors faudrait que je vide entièrement mon garage et que je pende des bâches.
Pour les essais à monter démonter tout le temps, je vais te dire qu'il va rester comme ça.
La peinture viendra certainement pour la première manche du RSCP, Lédenon, les 1 et 2 Avril.

Super nouvelle ! Je me souviens que tu nous'avais annoncé cette bonne nouvelle à Nogaro !
Bien sur, il y a des priorités; alors plein de bonheur en famille, et aussi un peu sur la bitume.

Bon, on continue d'avancer...

Alors du coup pour le futur babie's, des collègues de boulot de madame nous ont offert ça

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Du coup j'ai d'abord testé sur le couvre culbuteur de la caisse...

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Pis après j'ai commencé par l'aile

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Pour être un papa parfait, j'ai commencé à ranger une partie de mes jouets moi aussi...

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Puis j'ai fabriqué ça, un sélecteur tout réglable sur roulements, avec aucun jeu dedans ça c'est précis !

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Du coup, premier sponsor de 2017, qui nous offre les numéros de course !

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Compte rendu d'Alès le 26/02/2017 :

Pas Top !
Première constatation, la modification des suspensions et hauteur de chassis n'est pas encore au top. Après avis de Sam Gache, l'amorto arrière Shock Factory n'a pas assez de course morte, ni de course totale. Mike n'aurait pas pu le deviner, il faut modifier le chassis en fonction du nouvel amortisseur, sur lequel il faut 30mm de course morte et 50mm de course au dessus... bref, la longueur de l'amortisseur à prévoir aurait été beaucoup plus importante.
Faut qu'on en discute.

Deuxième mauvaise surprise, la boite de vitesse ne permet plus de passer les rapports au delà de 10 000 tr/min... obligé de rouler en mode rodage... donc boite à refaire...

Bonne nouvelle : le réglage de chasse intégré sur la fourche modifiée donne satisfaction et nous permet de changer les plaquettes de réglage en 8 minutes, chrono en main.

Bonne nouvelle : Paola est sortie de convalescence au top et plus en forme que jamais, elle a encore assuré la planche comme il faut !
C'était cependant un petit échauffement et pas un roulage en conditions normales.

Du gros taff en perspective pour lédenon le 1 avril...

Changer le moteur / boite pour refaire l'actuel tranquillement dans l'année.
Modifier le système de sélection pour pouvoir utiliser la sortie de boite d'origine.
Cette modif impliquera certainement de déplacer la batterie dans le nez du panier. (et donc le faisceau).
Remodifier les suspensions avant.
Peindre la carène et coller les numéros.
Changer les 8 pneus sur jantes pour le championnat.
Changer le coupe circuit par un magnétique que je viens d'acheter.

Travaux qui avaient été faits pour Alès :

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Puis les photos d'Alès...

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Alors j'ai commencé tout ça ce week end...
Mise en place sur la table d'opération...

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Comme le nouveau Bad Boy est tout d'origine pour moto, du coup, on va essayer de prévoir ce qu'il faut pour juste avoir le carter inférieure et la crépine à changer... donc faut refaire passer les vitesses de l'autre coté !!

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Fabrication du balancier qui va bien... sur roulements...

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Fabrication du support...

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ça ressemble à ça à la fin...

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Petite vidéo du fonctionnement du sélecteur :



Une fois que ça fonctionnait comme il faut, Hop, on vire l'ancien moulbif pour attendre le nouveau...

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Samedi prochain réception du nouveau BadBoy de 20000km, adaptation du carter inférieur, et remontage.

Oh que ça faisait longtemps que j'avais pas donné de news !

Alors du coup on a remonté les moteurs...

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On a réparé le moteur en spare qui avait eu le souci de boite de vitesse, après inspection, il s'agissait d'une défaillance du système de préselection suite à la modification pour sortie à droite...

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Puis il a fallu se préparer pour la saison avec quelques chaussettes...

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Et un nouveau réservoir...

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pis une nouvelle peinture...

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Pis comme on voulait plus de grip derriere on a mis un amortisseur de rallye pour que la roue arrière reste au sol tout le temps...

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Pis pour faire TEAM j'ai fait un support pour le 2e moteur, à la couleur de la carène s'il vous plait

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Et voila ! nous sommes revenus de notre première course au promosport de Ledenon (championnat RSCP Promo).
Une météo très variable avec des essais libres sur le sec, les essais chrono qualificatifs et la première course sur le mouillé, et la dernière course sur le sec.
Classement au général 2e à la fin de la première manche, Podium pour notre première course, on n'était pas peu fiers !!
Bémol pour la suite, car nous adorons la pluie et avons peu de puissance, les manches à venir ayant plus de chances de se dérouler que sur le sec, le classement risque de se dégrader !
L'ensemble donne satisfaction avec une voie d'amélioration sur l'alimentation en essence qui nous a généré des ratés en sortie de courbe pendant toutes les étapes.
Le chassis Windle de 1993 montre ses limites dans certains cas, mais on va bosser sur le pilotage et les positions pour pouvoir passer outre.
On prend du niveau et on va continuer à confirmer tout ça pour les prochaines courses.
La nouvelle peinture et la déco font globalement l'unanimité

RDV au Circuit Paul Ricard pour le SRC (championnat RSCM) les 14 15 16 avril 2017 avec la CP Team !

Merci à nos sponsors :
Optimark - Communication visuelle
Atelier du Pneu - Montage / Equilibrage / Révision de jantes & pneus



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http://lesblogs.motomag.com/racingsidecarmania/2017/04/06/pour-le-rscp-douche-ecossaise-a-ledenon/

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Paul Ricard : Sunday Ride Classic : Course Noire
pour nous !
Essais libres le vendredi matin : no problemo, on règle, rien de spécial à part une petite coupure moteur en sortie de virage qui nous pénalise pas mal sur la vitesse de pointe en bout de ligne droite, le moteur ratatouille à la remise des gaz...
Vendredi midi : alors que nous mangeons à notre superbe paddock où 55 sidecars répondent présents, je sens une odeur d'essence importante... on vérifie, le fond plat était plein d'essence...
Avec la chaleur et les vibrations, il semble qu'une inclusion de métal faite dans un tube de sortie d'alimentation d'essence aie sauté et laisse donc une fuite...
On essaie de faire des réparations de fortune avec des durites, rislans, serflex... rien n'y fait. On démonte le réservoir, on le vidange, mise à la verticale et on fait une réparation soudure à froid... qui nous fait louper les essais qualif du vendredi aprem, car la résine soit sécher minimum 12h...
On passe la soirée tranquilles en vérifiant tout le reste et en travaillant sur l'injection pour essayer de récupérer ces trous en sortie de courbe, on bloque les papillons secondaires ouverts et on supprime le moteur pas à pas et le capteur d'ouverture.
Samedi Matin 8h : on met l'essence... la soudure à froid ne tient pas... toujours un suintement, mais bien atténué par rapport à la veille... On demande conseil au controleur technique qui nous dit de tout envelopper dans de l'absorbant de le changer avant chaque départ... OUF on peut prendre le départ de la course...
Bons derniers, 21e sur 20 aux qualifs.
On part sur des chapeaux de roues avant le premier virage on a remonté 7 sides.
On arrive sur les premiers virages techniques et Paola me tappe sur la cuisse et on se jette sur les bandes bleues pour ne pas géner les autres...
Nous avions déjanté le pneu arrière... qui s'est bloqué entre l'amorto arrière et le bras oscillant... ouf, rien de cassé, personne ne s'est fait mal.
On se fait remorquer par le personnel du circuit, le public que l'on croise nous fait signe, que c'est pas grave, qu'ils aiment les side car quand même et qu'il faut bosser !!
Dimanche matin, Paola contacte un ami à elle qui est en même temps que nous sur le paddock, et qui a une machine à pneu.
On prend la roue arrière pluie, on démonte les 2 pneus et on compare les jantes... la jante slick est bien arrondie sur le voile extérieure, avec un talon qui ne retient pas le flanc du pneu.
J'ai pu déplaquer le pneu à la main...
On monte un slick sur la jante pluie, on le plaque, on attend quelques minutes, on le redégonfle, je monte à pieds joints dessus... Il sort pas...
Diagnostic confirmé, jante arrière à refaire !
On remonte le side car, on nettoie tout le train arrière, la carène, on refait tous les niveaux, les pressions, on est prêts pour le dimanche soir 17h, dernière course du week end.
Même schéma qu'en course 1, on prend un bon départ et on remonte 6 ou 7 sides, au 3e tour on se place 4e ou 5e.
Mais le moteur remerde (injection/alimentation essence ou allumage, ou gestion allez savoir) et on a ces trous à l'accélération même en ligne droite, je dois réguler à la poignée de gaz pour perdre le moins possible, mais on tourne en permis 34cv !!
Pas de watt sur les 3 derniers tours, on se fait remonter par un F1 et deux F2, on passe le damier 7e.
Belle bataille avec l'équipage Mercier.
Très peu roulé du coup ce week end... 2x20 minutes en 3 jours...
On a super bien évolué avec Paola, à qui j'ai imposé un rythme assez soutenu dès les essais, et on a bien fait parce que les emmerdes mécaniques ne nous ont pas laissé rouler plus...
Ma passagère est au top, assimile très vite ce que je lui demande par rapport aux trajectoires qu'on prend et les passages où il faut qu'elle s'économise, elle veut toujours être au top, mais faut se reposer dès qu'on peut au fond de la planche !
Allez, je retourne démonter mon réservoir, tester tout le faisceau et les capteurs du GSXR...
Les vidéos arrivent évidemment...
On se revoit à la montée historique du ventoux et sinon à la manche RSCP de Pau Arnos du 12 au 14 Mai 2017.



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Ah, la montée Historique du ventoux !

Après avoir résolu tous les problèmes du castellet (réservoir qui fuit, injecteurs passés aux ultras sons, pompe à essence neuve, capteurs controlés et TPS reréglé...) on est allé testé tout ça en Montée Historique.

Et c'était top !

Tellement top et le side marchait tellement bien qu'on a cramé l'embrayage sur les 6 départs arrêtés...

L'hommage à Claude Lambert le lundi 1er Mai 2017 était aussi un grand évènement.
Mais SURTOUT un gros challenge car dans la nuit du dimanche est tombé 20cm de neige... et on est restés en slicks !



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et donc la refection de l'embrayage, la veille au soir de partir à Pau Arnos pour la 2e étape du RSCP 2017...

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RSCP Pau Arnos : Au début, ça partait mal...

Avec les soucis mécaniques que l'on a eus au Paul Ricard, à savoir réservoir percé, gros problèmes de puissance en sortie de virage, puis en ligne droite une fois le side car chaud, puis à la montée du ventoux avec l'embrayage qui ne fonctionnait plus en débrayage (restait en prise) et qui patinait à partir de 8000tr/min (soit la plage à partir de laquelle on exploite le moteur) on est bien contents de notre prestation à Pau !
C'était mal parti car j'ai reçu l'embrayage neuf mercredi matin (heureusement que madame est en congés maternité au final), donc remontage en sortant du taff tôt (16h30 à la maison) des deux moteurs que l'on avait démonté avec papa.
1 embrayage d'occaz au mieux dans le moteur de rechange,
1 embrayage neuf revu et corrigé avec ressorts renforcés dans le side. voir photo 1.
On finit de charger la bagnole, la remorque, le side, la bouffe et les fringues à 23h.
Jeudi matin 6h, je pars abandonnant femme et enfant (mon p'tit Matt !), ils annonçaient une météo pourrave, pluie, orages et vent sur le trajet et à Pau pour tout le week end...
Et en effet, sur le trajet c'était pourri... voir photo 2.
Grosse inquiétude de devoir déplier le stand sous la flotte avec possibilité réduite de pouvoir taffer sur le side pour les derniers détails... Au final, passages nuageux et quelques gouttes mais rien de méchant (voir photo 3).
On passe l'après midi avec Greg et Arverne à discuter électronique et électricité 600 GSXR K4. Puis je mets en application avec leur aide tout ce qu'on a échangé, pour voir si en complétant les informations dont l'ECU a besoin pour ne pas être en marche dégradée, on peut gratter quelques watts et de l'agrément moteur. (photo 4).
Ma super passagère Paola arrivera seulement à 23h30 le jeudi soir... Piouf ! on se retrouve chez Caro Lolo avec Caroline pour une fin de soirée délire.
Vendredi matin, debout 8h30 on prépare le side avec le café.
12h, essais libre 1. Paola ne connaissant pas le circuit, je fais 1 tour à allure réduite puis on augmente l'allure au fur et à mesure, je lui avait expliqué les positions la veille au soir sur un tracé papier. On sort, tout va bien, on assimile ensemble le circuit de Pau (j'y avais roulé 1 seule et unique fois avec l'Hornet, jamais en F2).
Paola apprécie le tracé, bien mieux que le Ricard, mais moins bien que Ledenon (préférence pour les tracés qui tournent à gauche).
On part pour l'après midi avec un rythme considérablement augmenté, Paola ne tient plus sur la coque arrière... en effet elle est en pente vers l'arrière... et elle glisse, même en descente où on arrive en fond de 6.
On colle des bandes de mousse, puis des bandes de grip de réservoir de solo, puis de la tarlatane marine/nucléaire... ça y est ça grip, elle ne part plus vers l'arrière, mais c'est sa combi microperforée qui morfle, on rafistole.
Samedi matin on part comme ça pour les essais, on termine 4e.
Pas si mal !
Samedi Après Midi course 1, on part 2e ligne, juste derrière Loreille et son F1 Vert.
Riton et Arverne (2 LCR) nous passent avant le 3e virage, on bataille sur 2 tours et on repasse devant, nous voila 2e pour 9 tours, à cravacher le side et l'équipage pour remonter sur Greg qui avait fait la pole, le all shot, et avait pris une avance de malade Bien Joué mec !!!
On sort, je discute avec Seb Arifon et Paul qui trainaient sur le paddock, ils me conseillent des trajectoires, des réglages... j'hésite à les essayer en course 2 le dimanche matin.
Samedi soir, on fait l'apéro des sidecaristes, tout le monde chante, blague... mais avant, Caro m'attrappe avec la tondeuse qui a servi tout le week end pour faire des coiffures plus fun les unes que les autres, et me fait 2 magnifiques crêtes sur la tête, avec le gel et tout, pour représenter notre belle 2e place en course 1. Merci Caro !
Tout le monde a l'apéro a bien rigolé en me voyant, on fait une photo de groupe des coupes farfelues incluant la créatrice, et ils me surnomment HellBoy.
Dimanche matin, j'hésite, je tourne, je vire... finalement je mets des réglages intermédiaires entre les réglages initiaux et les réglages que Seb et Paul m'avaient suggérés... On refait encore une fois la cale arrière pour Paola.
On se met en prégrille, la direction de course nous remet en configuration qualif alors que la grille de la course 2 est censée se caler sur les résultats de la course 1... ça rale dans la prégrille, ça crie, des noms d'oiseaux volent... oulalala pas contents les side caristes... puis l'organisation de la main au panier rattrappe le tout, et la grille de départ correspondra aux résultats de la course 1 ouf !
On part pour la course 1, pneus froids, le side car semble avoir un comportement plus incisif, plus précis.
On fait le AllShot au premier virage, on est premiers. ça dure 1 tour et demi, Greg et son pass nous remontent, et on se retrouve dans la même configuration que la course 1, ils prennent une avance considérable, on cravache, rien à faire, ils sont plus fort en ligne droite, meilleurs en trajectoires, ils connaissent le circuit et ont bien bossé !
Puis, au 7e tour je crois, on entend une fusée derrière, puis un side car bleu et blanc avec marqué FIRE dessus, Leandro et Rosa nous passent avec une facilité déconcertante, magnifique !
Ils remontent Greg, le passe, Ils avaient sans doute mangé du Lion, et ils en avaient mis dans les pneus et dans le réservoir du F1...
Ils finissent premiers au général, Greg 2e, nous 3e.
Magnifique victoire de l'équipe espagnole ! à reproduire en FSBK maintenant, car ils ne sont pas classés en RSCP.
J'ai mal aux mains, Pau est un circuit technique avec de bonnes parties rapides, mais rarement en ligne droite, faut tirer sur les demi guidons tout le temps.
Paola a des sacrés bleus sur les points qui tapent aux freinages et virage, autant sur la chicane en bout de ligne droite que sur l'épingle à gauche après la descente en 6.
Il nous reste du taff à faire sur le side et les positions, je sais par où commencer... après avoir testé plusieurs choses à Pau...
Merci à Greg pour sa sympathie et son aide technique.
Merci à Caro pour la coupe (de cheveux)
Merci à La Main Au Panier de faire que tout cela se passe, et aussi bien !
Merci à Paola, ma passagère, de me supporter autant sur le paddock qu'au guidon, et d'assurer la planche comme elle le fait, on commence à rouler vite et à prendre du niveau, faut pas lâcher, on va grandir ensemble, comme on l'a fait jusqu'à maintenant.
Merci à Adri pour le taff réalisé, ça envoie du paté (en croute).
Merci à tout ceux avec qui on a pu échanger, discuter, apprendre, rigoler, blaguer, ça fait partie de la compétition et de ce monde SideCariste !
Merci à Albin pour la partie pneumatiques.

Merci à ma Sar Ah de supporter mon absence avec bébé en si bas âge.

RDV à Alès le 1er Juillet pour une manche de RSCM avant la 3e étape RSCP Haute Saintonge / Génétouze fin du mois de Juillet



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Championnat SideCar RSCM Alès 2017 : Que du bon !
A la suite de la manche RSCP de Pau Arnos il y a un mois, le side car n'avait pas bougé de la remorque... par manque de temps principalement car bébé a besoin de moi et j'ai remis la 125 de ma mère en route... pas grave !
J'attaque donc le jeudi matin la révision du side, huile, eau, air, pneus, vérifs globales et les installations électroniques :
- Power commander 3 (merci Greg)
- GPack (merci Arverne)
- Shifter (merci Leboncoin)
- Chrono magnétique Starlane que j'avais depuis très longtemps
Puis, étant donné que Paola s'était faite remplacer pour l'occasion car elle ne se sentait pas au top, elle a demandé à Joachim de la remplacer... aie aie aie ! on n'avait roulé que 10 tours ensemble au Bourbonnais, et il s'était coincé les genoux et la combi entre l'aile et la poignée pass, on avait fini à la verticale... bon ok... juste avant de partir pour Alès, à l'arrache dans la remorque, je modifie la poignée pass pour qu'elle laisse toute la largeur de la planche pour les genoux.
Me voilà parti (2h de route, Alès c'est comme si j'étais dans le jardin).
J'arrive là bas, Joachim arrive 5 minutes après moi, je demandais où était la place pour minimum 45 paniers (séries classiques et Open) et en fait, bah y'en avait pas... grosse galère sur le paddock en terme de crise de logement !
On s'installe en limite supérieure, on déplie tonnelle, plancha et on sort le panier.
On finit ce que j'avais pas pu faire : pression pneus, nettoyage et graissage chaine, remplacement de rotules de renvois de sélecteur... bon, ça devrait aller pour les premiers essais libres du vendredi 11h40.
Mauvaise nuit pour moi le vendredi soir, le rosé de Eric Julie est mal passé une fois à l'horizontale... mal à la tête me réveille plusieurs fois dans la nuit... ouch ! pourtant j'ai bu 2 verres en mangeant ma super tartiflette à chauffer.
lendemain matin, on part en essai, 3 tours tranquilles avec Joachim puis on accélère, et à 8 tours il me demande de sortir... dans ma tête :"aie aie aie merde ça va pas le faire"...
Penses-tu : c'était la cale de pied rajoutée pour Paola qui l'empéchait de revenir comme il faut sur la planche... MOUHAHAHAHAHAHA ! on vire la cale, il réessaie à l'arrêt : ça a l'air de le faire.
2e essai libre l'après midi... on refait pareil, mais plus vite... on finit sur une figure accrobatique non homologuée dans la chicane en sommet de cote avant la ligne droite, la roue arrière décolle de 30cm, on attérit ça rebondit, ça 3 fois d'affiler jusqu'à avoir les 3 roues sur le vibreur opposé, le nez planté dans la piste, ça frotte, ça glisse ça bouge, on raccroche juste avant le bac à gravier et on vire à droite pour la ligne droite OUFF !
Globalement, on a travaillé là dessus tout le week end, jusqu'en course 2 où on décollait les 3 roues à 5cm pour virer en glisse tout de suite à droite avant la ligne droite des stands... assez jouissif d'y arriver à chaque tour.
On finit la session avec une banane d'enfer, mais le shifter ne marchait toujours pas, il faut lui tirer sur la gueule à coup de genoux pour que les rapports rentrent... tandis que le power commander, lui, sans donner beaucoup de puissance en plus, donne un agrément très sympa d'impression que ça pousse tout le temps.
On prend pour la troisième fois la notice du shifter... bordel, la sensibilité est au max, et ça capte toujours pas que je veux passer les rapports... fait chier. Joachim me sort un magnifique "si ça marche pas de ce coté, change au réglage opposé"...
Pas faux ! si avec 1 point sur 15 de sensibilité ça détecte rien, alors autant essayé à 14 points ! on modifie aussi le rapport de démultiplication de mon renvoi pour du 1 pour 1.
On le met comme ça pour les qualifs, on verra bien.
Le niveau de liquide de refroidissement avait diminué, ça avait un peu dégueulé dans le fond plat, on reremplit, rien d'alarmant.
On part en qualif. On travaille la propreté des trajs et l'enroulage. On sort sans savoir ce que l'on avait fait, pas de panneau à Alès, seulement dans les box... on verra bien.
On arrive au paddock, déluge d'eau déminéralisée dans le fond plat, sur le cadre et par terre... aie aie aie ça pue !!
On attends que ça refroidisse.
J'avais oublié d'enclencher le ventilo, tout a bouilli.
On refait un remplissage et purge complète à froid, puis à chaud. Le bouchon de remplissage qui doit maintenir la pression est mort, il laisse passer la flotte quand on appui à la main sur les durites... Merci la standardisation japonaise, le bouchon de ma bagnole est identique mécaniquement, avec une pression tarée à 1.3b quand mon bouchon d'origine est à 1.1b. hop, on échange les deux, on reteste, ça ne fuit plus. OUF !
Le shifter fonctionne enfin, on le met au plus sensible, 15 points, la notice anglaise Dynojet est FAUSSE... elle donne les valeurs de réglage à l'envers... PFFFFF.....
On va voir la feuille des temps une fois que le side est ok pour la course du lendemain : PIOUF POLE POSITION !!!
Accolade obligatoire avec mon pass pour l'occasion...
10ans que je roule sur Alès, en Moto, en Auto, en SideCar, je connais ce circuit comme chez moi, mais y'a moins de pièces détachées qui trainent
ça finit enfin par payer !
Dimanche : 2 courses à assurer dans la même journée ! et ça commence à 9h10, prégrille Course 1 !
Les copains du Side Car Club de Provence sont venus, Dédé Dideron et sa femme, René Imbert et Sylvie pour nous soutenir voire même nous assister.
René m'a fait la GridGirl avec l'ombrelle de plage, sur la course 2 de l'après midi ça m'a économisé 1L d'eau de transpiration avant le départ.
Course 1 : Tour de chauffe Morgan nous fait un départ d'anthologie alors que de notre coté on était en mode touristes, piouf va falloir cravacher !
Départ de la course : Morgan se rate et fait un lâcher d'embrayage trop violent, on fait le HoleShot, et on s'éloigne jusqu'à finir la course 24 secondes devant le 2e.
Course 2 : Tour de chauffe Morgan et moi partons en touristes, et on voit un machin rouge, collé à droite, qui nous fait l'intérieur JB Michon était parti le couteau entre les dents, avec Bruno, un braqué revu, un pneu neuf à l'arrière.
Départ de la course, même schéma, sauf que Morgan et moi partons plus fort, on referme la porte à JB au premier droit, dans les 2 premiers tours on a cravaché dur pour arriver à prendre de l'avance, la piste était à 60°C on n'avait tous que très peu de grip, c'était tendu ! j'ai même vu un Clem se rapprocher quand je pouvais voir la piste à l'épingle... mais on arrive à prendre le large jusqu'à 12 secondes du second en fin de course.
Remise des prix !
Nous sommes non classés dans ce championnat RSCM, je regrette qu'il n'y ait pas eu de podium scratch, même si nous n'avons pas de trophée
Cela avait été fait en RSCP avec les pilotes FSBK, pourquoi ne pas le faire en RSCM avec les pilotes RSCP ?
Bien joué les mecs du RSCM ! ça envoie du bois !
A la remise des prix Estelle était présente en spectatrice, revenant fraichement du TT, devant laquelle je me suis incliné genou au sol en la félicitant pour sa 6e place au TT avant problème mécanique... Joachim a fait la même chose en faisant des gestes de vénération, suite à quoi nous avons failli prendre des baffes de la part de l'intéressée
J'étais resté sur ma faim depuis le Castellet où nous n'avons eu que des merdes mécaniques, électroniques, alimentation essence, perçage de réservoir, déjantage de roue arrière... et du coup on n'avait pas pu se battre correctement.
J'ai oublié de parler du traditionnel apéro des side caristes le samedi soir, où mes Haribo n'ont pas fait un pli, mais vous aviez qu'à être là avec nous pour savoir ce que c'est
Un super week end avec des recherches d'optimisation sur le panier, très peu d'emmerdes mécaniques, un pass "remplaçant" qui assure autant sur la planche que sous la tonnelle, les copains du paddock avec qui on échange jour et nuit (autant les pièces, les réglages, que la boisson d'ailleurs)...
Maintenant je pars à la recherche des photos ! il doit y avoir des clichés de nos figures...

On se donne RDV à Lurcy dans 15 jours avec le Moto-club Annemasse pour un test des Yokohama A005 dernière génération (à la place des AVON traditionnels) pour voir si on peut en faire quelque chose, et des baptêmes à assurer au MCA... j'espère qu'ils arriveront à temps.

RDV également dans 4 semaines à Haute Saintonge / Génétouze avec La Main au Panier pour la 3e étape du RSCP, où nous serons classés, cette fois.

Voici les premières vidéos...

3e étape RSCP Haute Saintonge : 50/50 !

Partis le jeudi matin à 6h de marseille, nous arrivons au quartier du petit chataigner à la Génétouze vers 15h.
On laisse la remorque et on part faire les course à coté à Montguyon, où tout était fermé jusqu'à 16h... alors on a trouvé un troquet pour une petite pression de Pelforth.
Derniers préparatifs, on part en essais libres 1 & 2 vendredi avec tout de nouveau, nouveaux pneus, nouveau tracé pour Paola, le side, et moi, notre première fois.
Tout se passe bien, on affine les réglages à l'aide du chrono (Starlane).
Samedi, qualif 1 tôt le matin, la meilleure occaz pour tapper un chrono car la piste semblait plus fraiche, MON CUL ! on a amélioré en séance 2 à 16h en plein cagnard... Résultat 1'05.2 de mémoire.
Bérengère se fait harponner le bras malheureusement fracture.
Samedi après midi toujours, on part en course 1, je n'étais pas sur le side, certainement ailleurs... on se fait déboiter dans tous les sens, et nos Marcus et Cedric décident de faire la vidange sur la piste, pour plus de plaisir.
10minutes d'arrêt,nettoyage de la piste par des marchals plus qu'efficaces !!, procédure de départ complète à nouveau, on part, je suis revenu sur le cale-cul psychiquement, ça bagarre un peu et on finit 9s devant les Joly et 13 secondes devant Riton & Erika. Piouf, la poignée d'embrayage devait être à 60°C... chaleur intenable, peu de grip, des conditions idéales pour un pilotage sur des oeufs aux petits oignons. Des conditions que Paola & moi affectionnons particulièrement, comme la flotte
Dimanche on roule seulement à 14h en course 2, on révise le side le matin.
Tout était au poil... niveau d'huile, pressions, essence, chaine neuve, nettoyage... tout.
On s'était briefés sur la stratégie sur 17 tours, en plein cagnard à nouveau, basée sur de l'endurance.
Un beau fight avec les Joly sur un paquet de tours, on arrive à prendre le large avec 50 / 70m d'avance au 12e tour... et là, en double JR et sa femme, un moment d'oubli pour Paola, qui me fait un transfert d'anthologie à la vitesse de l'éclair, 1 virage trop tôt...
Elle se retrouve en sortie droite alors que je vire le side à gauche, on finit sur le coté le side et moi, mon pied droit coincé dans le sélecteur plié, les supports de carène tordus qui l'ont remontée de 5/8cm au niveau du tableau de bord...
Paola est à terre, je me jette hors de la traj dès que j'ai pu le remettre les 3 roues au sol, je la vois courir... 6 / 8 Sides passent, nous repartons...
Je ne peux plus passer les vitesses normalement, mon pied ne passe plus dans la fourche du sélecteur tordu...
On arrive au bout de ligne droite j'ai tapé sur la carène tout du long, pour essayer de la faire redescendre car je ne voyais plus ni la piste ni le sommet de côte, je n'ai plus de freins, je pensais à de la surchauffe, non, nous avons poncé l'étrier droit sur la piste lors de la glissade sur le coté, il pisse le liquide... je m'en suis aperçu au virage suivant où Paola a tapé elle aussi, avec ses gants troués et son casque frappé.
Je sors en gueulant visière fermée, de déprime et de déception... nous avions gagné si cette erreur n'était pas intervenue.
Aucune agressivité envers ma passagère qui fait très bien son taff et qui rattrape mes conneries, autant que je rattrape les siennes... je lui demande ce qu'il s'est passé de façon calme et posée.
"J'ai merdé j'ai transféré trop tôt c'est ma faute" qu'elle m'a répondu...
Le temps de relativiser tout cela, personne n'a rien, on a quelques bleus, ma botte droite est morte, 1 paire de gant et 1 casque pour Paola, 1 étrier, 1 carène à refaire et à redresser, et 1 sélecteur à détordre pour le side...
Dans cette situation, on aurait pu se retrouver à l'envers avec le side sur nos gueules... on s'en sort bien, le matériel ça se remplace.
Le métier rentre, les conditions étaient dures, brulantes, l'équipe s'en retrouve fortifiée, nous avons 4 jours pour tout réparer et faire parler la poudre à Nogaro, Les coyotes.
Paola, personne n'est infaillible, on est des humains, mais on est surtout une équipe, CP Team, et c'est dans ces moments là qu'il faut rester soudés.
Au même titre qu'un passager apprendra à transférer au bon moment une fois qu'il ne pourra plus forcer, Notre équipe utilisera ces moments forts d'expérience pour mieux redécoller.
A dans 4 jours à Nogaro pour les Coyotes 2018, sur 3 jours.
Les vidéos arrivent, évidemment.
La caméra n'a cependant pas filmé le crash, mémoire pleine avant notre fin de la course 2... on aura pas la note artistique...

Dernière épreuve du RSCP 2017 : Val de Vienne / Le Vigeant : leçons à engranger...

22406507_1792523427711563_6709140043333485233_n by Charly CRX, sur Flickr

Un week end extrèmement riche en enseignements et bêtises de ma part...
Les essais libres ont été menés avec 3 passagers différents Jessy, Clotilde et Freddy, puis pour les essais chrono et la course 1 avec Joachim qui est arrivé dans la nuit du vendredi.

En début de scéance qualif au 2e tour suite à un mauvais briefing de ma part on se retourne avec le side et Jo... Aïe.
Pas de temps qualif.

En course 1 on part derniers, au 2e ou 3e tour dans un excès d'enthousiasme je foire un freinage et j'arrive trop vite sur Marcus & Cedric, je mets le side sur le vibreur intérieur pour eviter le contact mais à priori cela n'a pas suffit, je m'en rends compte seulement en fin de course où Marcus me fait signe du poing du bord de la piste.
On finit la course 9e et 3e F2 RSCP, avec Greg et Franck en ligne de mire, loin !

Sorti sur le paddock, je les attends à leur stand (Marcus et Cedric) pour m'excuser et demander comment les aider, 2 bières à la mains, j'apprends qu'en fait suite à notre contact ils ont fait un tonneau avec leur side.

Détruit psychologiquement, je m'en veux à mort, la nouvelle se répand sur le paddock et certaines personnes ne m'adressent plus la parole, ce que je comprends.
Le matin même ils m'avaient prêté de la résine pour remettre l'aile du side car en un seul morceau... je suis qu'un con, merde !

Je préviens Martine que nous n'allions pas assurer la danse que nous avions prévue et hésite à aller à l'apéro des sidecaristes.

Le lendemain matin Joachim boite et a mal partout, j'ai mal au bras droit, au dos et aux cuisses suite à notre tonneau. Joachim ne pourra pas assurer la planche en course 2.

On part en course 2 avec Mikel qui a répondu présent pour assurer la planche, en 9e position, on prend un bon départ, on double 1 ou 2 concurrents jusqu'à se retrouver derrière Vinet, que je voulais essayer de suivre par la suite pour apprendre !

A l'entrée de la ligne droite des stands on se fait toucher par l'arrière droite par l'équipage Siro qui nous déportent sur les vibreurs, en travers.
Est ce que j'ai fait une erreur de placement, de trajectoire, d'accélération ? je ne sais pas.

La roue du panier déjante, plus de pression dans le pneu, mon sélecteur est tordu.
Je m'en rend compte au bout de la ligne droite (show time holiday on ice !) on lève la main, on s'arrête en sécurité contre les barrières de bord de piste.

On regarde les 10 autres tours du bord de la piste, bras croisés avec Mikel.

Le side à plat, on se fait remorquer par le personnel très bien organisé du circuit du val de vienne.
Ils nous déposent au paddock, le week end est fini, on remballe, on mange.

Ces moments des 2 courses me hantent pendant les 10h de trajet retour au volant de la caisse, et depuis ces 2 nuits, j'hésite à tout vendre, arrêter le sidecar...

Quelques personnes m'avaient demandé les résultats de mes tests des Yokohamas A005 dernières versions, voici mes pérégrinations.

F2 Windle 93 600 GSXR 04

Tests Yokohama A005 – Lurcy Levis 14-16/07/2017 (Météo Sèche et très chaude).
Tests Yokohama A005 – Nogaro 4-5-6/08/2017 (Météo Sèche et très chaude).

Tailles : 230/515/13 – 160/515/13 N2699 N2700 (Slicks Medium)
Existent en 245/515/13 – 180/515/13
Existent en gommes pluie, à tailler soi-même.

Aucun changement de hauteur, pincement, chasse, géométrie n’a été effectué sur le side avant de passer des Avon aux Yokohama.
Les tests ont été effectués avec le même équipage Pilote / Passager.
Seuls les pneus ont changé, et les pressions ajustées.

Diamètres:
Yokohama A005 230/515/13 +18mm au diamètre Avon 9.0/20.0/13
Yokohama A005 160/515/13 +25mm au diamètre Avon 6.2/20.0/13

Largeurs :
Yokohama A005 230/515/13 -5mm bande au sol Avon 9.0/20.0/13
Yokohama A005 160/515/13 -0mm bande au sol Avon 6.2/20.0/13

Gommes :
A l’ongle, le Yokohama semble être entre le Avon A11 et A53.
Chaud, le Yokohama semble avoir un grip chimique plus important que le Avon (mise d’un gant nitrile sur les 2 pneus chauds pendant 5 secondes, puis retrait).

Set Up Pression :
Air 24°C / Piste 25°C – Meilleur setup 0.650b aux 3 pneus.
Air 34°C / Piste 50°C – Meilleur setup 0.680b aux 3 pneus.
-> Test avec 100gr de plus à 0.780b dans arrière et side :
o Grip moins bon, même très chaud, glisse permanente.
->Test effectué à 0.550b Nogaro.
o Trop mou, recherche de la stabilité permanente, remise en ligne difficile.

Feeling :
Comparé aux Avon :
La tenue de route à froid est plus « piégeuse » sur les premiers virages.
Les structures radiales des pneus et le composé de gomme font qu’on dirait qu’il vaut mieux privilégier la surface de contact au sol que la température d’utilisation.
La glisse est très très progressive, contrairement aux Avon qui décrochent plus rapidement à la glisse. Le Yokohama va permettre de glisser, glisser un peu plus, réinscrire le side, sans réellement décrocher totalement.
Dans les sorties de courbes gauches, la remise des gaz engendre plus directement la rotation du side vers l’intérieur du virage, certainement grâce au flanc extérieur plus rigide.

Performances :
Utilisation du Yokohama tout le week end par temps très chaud à Lurcy, record du tour à 1’17’’07.
Test en Avon avec pilotage équivalent (Greg) record à 1’16’’16 dans les mêmes conditions.
Il était compliqué d’avoir une piste totalement claire devant pour les essais.
Pour une meilleure utilisation des Yoko, il faudrait certainement toucher aux réglages d’assiette, ce qui est le step suivant.

Usure :
Pneu Arrière : là où le Avon présente une légère usure intérieure, le Yokohama a tendance à s’user à plat.
Pneu Avant : usure régulière à plat pour les 2 montes.
Pneu Panier : Les 2 pneus s’usent sur l’arrondi extérieur, seul le Yokohama présente une usure sur la partie intérieure de la bande de roulement, à cause de mon carrossage négatif prononcé.
-> Les Yokohama devraient peut-être être montés côté panier avec moins de carrossage.

Mo  qui roule en 16", pas trop concerné par tes essais de pneus mais content de te revoir sur le forum.
A plus
Charlie

Un peu de nouvelles, normalement je devrais avoir un side de route la semaine prochaine
Un FJ1200 avec un Héchard familial !
Et oui, le fiston a maintenant 17 mois et c'est vrai que pour sortir le week end en moto, bah ce n'est plus possible, alors on trouve des solutions.

Le F2 est toujours à la maison, en attente de temps disponible pour tout démonter pour tout réviser, principalement, roulements de bras oscillant et moyeu arrière.
Après, c'est de la cosmétique avec les carénages.

On se voit bientôt en roulages j'espère !