[Construction] Side Car Piste Hornet 2003

Allez, ça va partir de là...





Pis après pour le décalage du réservoir sur la roue du panier...

Un coup comme ci



Un coup comme ça





Pour au final en finir là :





Les nouvelles chaussettes collection 2015 non homologués route, nouvelles gommes : Yoko A048 160/510-13
Le remplaçant du 175/50-13 avec une gomme entre le S et le M de l'ancienne Gamme.



Pis je vais essayer de fermer complètement la roue du panier... mon dernier pass l'a encore bouffé avec son cuir...

Bon, un petit peu de taff ce samedi.

Remplacement et ajustement de l'aile



Changement des pneus pour être plus bas





Vérification du freinage au 3 coins : tout va bien



Vérification suspension avant : amortisseur fuyard





Déplacement du réservoir de 110mm vers la roue du panier et adjonction d'un semblant de carène sur base karting







Controle de tous les roulements de roue avant : tous morts









Koï est passé inspecter l'ensemble et a fait une grimace en se moquand : "ouaip, bah t'as encore pas mal de taff !"

Actions :
- Amortisseur avant renvoyé ce jour pour réfection chez le constructeur Shock Factory.
- Roulements de moyeu avant envoyés hier.
- Axe de roue arrière avec entretoises envoyé hier.

je vais remodifier l'aile du side car qui ne me plait pas par rapport à la sortie du passager. trop en arrière.

A fabriquer :
- fixation pompe à essence
- barre anti accès à la roue arrière (coté droit)
- repose pied +50mm sortie passager
- finalisation des renforts de fourche

A régler :
- Vidange + filtre huile
- hauteur du train avant à modifier suite première sortie (manque de grip en filet de gaz en virage).

Mouhahahahahahaha !

J'ai remis l'aile dans la position d'origine, car au niveau du bras passager, je perd 8cm vers l'arrière et du coup la poignée ne va plus non plus...





Et après j'ai attaqué le moyeu avant...









la petite touche perso...



Et le remplacement de l'amortisseur avant, au moins je n'aurai plus de problème de fuite hydraulique.

pense aussi a finir de carener l aile interieure de la roue du panier car le passager ne doit pas entrer en contact avec une partie mobile

Un peu de taff en ce samedi

Les renforts de fourches sont terminés










Fabrication d'un nouveau support de pompe à essence...





Nouveau repose pied arrière droit pour sortir plus loin à gauche.







Fabrication d'une butée de coude arrière droit pour le passager, qui a bouffé son cuir et les durites aviation...





Finitions de la planche...





Et une petite vidéo de test...

https://plus.google.com/photos/107807911397844361515/albums/6138065117801712145/6243284246960446178

Allez, dernière ligne droite !

Ce soir j'ai refait le bras oscillant de la fourche du side car.
Suite au rabaissement le renfort de bras oscillant traine par terre... donc on remonte tout...

Avant...









Pendant...









Après...















Une photo avec le bras oscillant par terre...

Le trophée de la connerie de la première année :





Tige d'amortisseur avant qui s'est pris un graton de MIG dans la gueule lors du pointage des renforts ou du support d'amortisseur de direction...
La boulette qui coute une refection d'amorto...

Tige morte
Joints spis morts
Bague de guidage morte

...

Merci Shock Factory pour sa réactivité !

Après un peu de peinture,







On fait un point sur la nouvelle géométrie



Tout à l'air de coller

Après on fait un peu de tuning et de pub à ceux qui me soutiennent



Pis on sort l'engin (pas d'esprit mal placé) pour aller faire un tour et prendre quelques photos :























Le voili prêt pour la saison avec toutes les améliorations.
Il restent 2 points.
- La hauteur de la fourche avant qui pourrait être de baissée de 0 à 20mm pour régler la maniabilité à deux et l'adhérence de l'avant en virage.
- La plaque avant gauche pour protéger le singe un peu mieux de la pluie (en cas de pluie uniquement).

GOOOOOO !

comme tu bosse  bien  une petite plaque entre la roue  et le panier sa serai pas mal pour pas y mettre les doigts   beau travail

Il s'est quand même bien amélioré ce side, il a de la gueule maintenant !!
Félicitations Charly !!

Merci Mon Tagada ! On se voit cette année !

J'ai fait un petit bilan des caractéristiques du panier :

Hornet 600 2003 Carbu 82000km
Bac à huile maison + mousse
Réservoir Jerrycan U.S 20L Modifié
Pompe à essence FACET basse pression
Régulateur pression essence Sytec 9 positions
Collecteur sur mesure sur base origine découpé
Silencieux absorption Leovince
Radiateur Origine durites silicones 25mm
Chassis maison
Boucle arrière sur mesure
Fourche balancier renforcée chasse 20mm SGR
Bras oscillant rallongé 120mm SGR
Empattement 1560mm
Voie 1150mm
Précession 350mm
Pincement 5mm/m
Carrossage roue panier ~ -2.5°
Hauteur de selle 520mm
Garde au sol 60mm chargé
Suspensions Shock Factory 280mm / 70mm course réglables
Jante arrière sur mesure moyeu Hornet Cerclage Polo 92 SGR
Jante avant 13*5.5 Cesam 4*108 Moyeu sur mesure SGR
Jante side 13*5.5 Cesam 4x100 Moyeu Honda CRX 90
Pneus Yoko A048R 180*13
Kit 520 Pignon acier -1 couronne alu +3 chaine 125 maillons
Etriers Avants R1 Etrier Arr Hornet Etrier side Honda CRX 90
Plaquettes Racing Brembo frittées
Durites aviation
MC intégral au pied 17.6mm
MC 1 étrier avant à la main 11mm (2 circuits séparés)
Demis guidons maison
Amortisseur de direction VW Cox
Batterie YTZ10S
Coupe Circuit 2 prises Legrand
Feu arrière LED veilleuse/stop
Tête de fourche Hornet CUP
Coque arrière Hornet retaillée
Spoiler avant MiniKart retaillé

Calendrier 2016 :

20-21/02 - Pau Arnos
28/02 - MGB Alès
12-13/03 - Side Car Party Lurcy
24/04 - Montée Historique Mont Ventoux (Côte)
30/04-01/05 - Zone Rouge Le Luc
06-07/08 - Les Coyotes Nogaro
20-21/08 - MCR²8 Lurcy
11/09 - Zone Rouge le Luc
21-22-23/10 - Motorland Aragon Espagne
12-13/11 - Pau ou Alès
27/11 - Zone Rouge Le Luc

GAAAZZZZ !

A une semaine de la reprise...
à side car rénové, remorque rénovée aussi

2016_02_20 Roulage sur week end complet à Pau Arnos.

Apprentissage du tracé pour nous deux, première fois à Pau.
Réglages à tatons de la fourche, qui donne maintenant son potentiel avec une chasse très faible.
Test des modifications de cet hiver, qui donnent satisfaction autant en passager qu'en pilote.

Genou droit cramé sur cloche d'embrayage car combi en stretch à cet endroit là (Aïe) donc on va rajouter des petites pattes de maintien déportées pour se maintenir avec les jambes.

Le panier lève moins, et avec le rabaissement et le changement de démul, j'arrive à le faire glisser de l'arrière dans les gauche avec les gaz... ça commence à venir.

La passagère se plaint de pas pouvoir sortir assez dans les grands gauches... merde la cale de 50mm suffit pas fallait mettre 100 ! ainsi que la poignée supérieure qui mériterait une petite rallonge coté gauche aussi.

Le reste est au top.
Les nouveaux pneus en 160/510-13 donnent pleine satisfaction à 1.0b à froid. Test à 0.8 et trop molassous dans les gauches, effet tangage.

Va falloir réviser ou racheter une caméra car ma vieille GoPro a merdé tout le week end, tant et si bien que je n'ai qu'une session qui a été filmé (OUF on a au moins une preuve !)

Une session avec un passager remplaçant, le bon Gilou ! qui fait habituellement du grass et du classique, mais qui se démerde super bien en "F2" quand même

Dimanche Prochain : Alès !

Excellente vidéo, bon roulage........ !!!  Sympa. De plus temps magnifique.

Bravo il marche bien ton panier

Merci à vous !

je bataille avec le side car pour qu'il ne lève pas dans les virages à gauche.
J'ai déplacé le réservoir d'essence et la batterie plus sur la roue du panier, j'ai fait des cales pour les pieds du passager pour sortir plus loin, j'ai mis un mini saute vent pour essayer de gratter un peu d'appui, ma passagère a pris du niveau et fait (très) bien son taff...
Mais pourtant ça continue à pas aller comme je voudrais.
Puis j'ai regardé les photos ci dessous...

On peut voir qu'avec notre apprentissage grandissant de l'utilisation du machin qui veut jamais rouler droit, bah la mécanique et les composants montrent peut être leurs limites.
En effet, question suspensions je suis équipé comme un F2... oui sauf que c'est pas un F2 !!
on a un centre de gravité plus haut, pas la même répartition des masses et du poids en plus (je pense une bonne 20aine de kilos).
Du coup, on voit que l'arrière se tasse beaucoup ! du fait que le tarage est prévu pour un F2 plus bas et un poil plus léger, le tarage pour mon side car devient un peu trop light !

Après moultes discussions avec plusieurs personnes du milieu du side car et des concepteurs d'amortos, j'ai commandé un ressort en 2"int/7"lg/525, au lieu du 2"int/6"lg/400.

Autrement dit, je repars pour une étude/tests de suspensions sur le side car quand je viens d'en finir une sur les Civic 3G / CRX 1G...


Tests et résultats à Alès ce dimanche !

Pas de conseil à te donner, mais un side car qui ne roule pas droit, ça me parait plutôt normal, ce n'est pas un tricycle. Il lève, ben la aussi, je te dirais que c'est dans la logique de cet engin illogique. Il y en a qui lèvent bien, en douceur et toute confiance, d'autres qui sont de vraies brutes.
Pas de solution hélas mais bravo pour ton boulot.

Comme m'a dit Sam, là, à part essayer de toute façon...

Mon MIG est en panne, j'ai trouvé les 2 fautifs... Les deux selecteurs d'intensité et de deroulage de fil...
Ils sont pas faits pour de l'usage intensif... Ils ont cramé et fondu quand j'a modifié le balancier de la fourche du side car...
Trop de cordons à faire en meme temps... Usage intensif prohibé, ou alors faut prévoir des boutons de remplacement





Nouveau ressort avec tarage plus élevé (525 au lieu de 400lbs/in).

Nous avons eu un temps maussade le matin, jusqu'à 13h, et après ça s'est dégagé jusqu'à une piste adhérence sèche les 2 dernières sessions.

Le side car a un super comportement, autant sur le mouillé que sur le sec.
On commence vraiment à trouver les bons réglages...
Je ne touche qu'à la position de l'amortisseur de direction pour avoir un comportement plus sain sur le mouillé, et plus incisif sur le sec, le reste pour le moment c'est de l'apprentissage de roulage !

Encore des coupures à l'accélération dans les droits appuyés, il faut que j'imagine une nourrice qui permette de ne pas être tributaire d'une position particulière ou d'avoir une réserve d'essence suffisante en appui...Faut que j'y réfléchisse et la solution ne pourra être déterminée que par tests.





Première vidéo Teaser où un collègue voulait tester son flat BMW par rapport à l'hornet.
Il ne voulait pas me croire qu'il marchait fort son truc !

Session 6 Alès 28/02/2016 : Ballet de SideCars...

Side Car Hornet Alès 28 / 02 / 2016 : Session 4